Bizikleta elektrikoak, bateriak, motorrak eta kontrolagailuak bezalako teknologia aurreratuak konbinatzen dituen garraio-tresna pertsonala, merkatuan nitxo bat landu dute sorreratik bere erakargarritasun bereziarekin. Haien pneumatiko arinak eta neurrizko zabalerak, eta estatuko estandarrak betetzen dituzten abiadura eta potentzia-irteerek bidaiatzeko esperientzia seguru eta erosoa eskaintzen diete txirrindulariei.
Hasierako etapa (1995-1999)
Industriak, oro har, Txinan bizikleta elektrikoen garapena hiru fasetan banatzen du: hasierako fasea, eskalatzea-eta garapen azkarra. Hasierako fasean, bizikleta elektrikoen lau osagai nagusiek-motorra, bateria, kargagailua eta kontrolagailua-proba eta akats tekniko prozesu zaila jasan zuten. Hala eta guztiz ere, bizikleta elektrikoen sorta txikiak kaleratzeak pixkanaka eguneroko bizitzan sartu zituen eta onarpen zabala lortu zuen. Dena den, bizikleta elektrikoaren lehen teknologia heldu gabea zen, eta, besteak beste, bateriaren iraupen laburra, mendiak-eskaladan errendimendu eskasa eta motorraren higadurak premiazko arreta behar zuten.
-Eskala Handiko garapen-etapa (2000-2004)
2000 eta 2004 artean-eskala handiko garapen-etapa iritsi zenean, bizikleta elektrikoen aurrerapen teknologikoek eta merkatuaren eskariak gora egin zuten industriaren hazkunde azkarra bultzatu zuten. Aldi horretan, bizikleta elektrikoak, abiadurari, ingurumenari errespetatuz, erosotasunari eta merkealdiari esker, pixkanaka-pixkanaka moto eta bizikletentzako alternatiba sinesgarria bihurtu zen. Bizikleta elektrikoen merkatu-eskari gero eta handiagoak lehendik zeuden I+G eta ekoizpen-enpresen hazkunde azkarra bultzatzeaz gain, sarrera berri ugari ere erakarri zituen. Ekoizpen-ahalmenaren hedapen azkarrak eta marka ezagunak-agertzeak bizikleta elektrikoaren industriaren garapen-fase berri baten hasiera markatu zuten.
Muturreko garapen-etapa (2005-gaur egun)
Muturreko garapen-etapa: 2005az geroztik, Txinako bizikleta elektrikoen industriak hazkunde azkarra izan du. Garai honetan enpresen arteko lehia gogorrak aurrerapen teknologikoa eta hedapena nabarmen bultzatu zituen, industriaren maila tekniko orokorra nabarmen igoz. Bateriaren iraupena eta edukiera biak %35 handitu dira. Motor-teknologiak ere aurrerapen handiak lortu ditu, eskuila bakarreko engranaje-motorretatik eskuilarik gabeko eta eraginkortasun handiko-motorra igaroz. Honen ondorioz, bizi-iraupena bost aldiz handitu da, ia % 30 handitu da eraginkortasuna, eta gutxi gorabehera 3,5-bikoiztu egin da igoera maila eta karga-ahalmena. Fabrikazio-kostuak ere nabarmen murriztu dira, eta prezioaren-potentziaren-erlazioa jatorrizkoaren %21era murriztu da. Aurrerapen teknologiko nabarmenak ere egin dira kontrolagailu eta karga-sistemetan. Txinak aurrerapen handia egin du bateriaren eta motorren teknologian, batez ere. Ibilgailu elektrikoentzako berun-azidozko bateriak nazioarteko teknologiaren abangoardian daude jada, Tianneng eta Chaowei buru duten Zhejiang Changxing sektorea, Kanglien eta Shuangdeng-ek ordezkatzen duten Jiangsuko sektorea eta Ruida-k ordezkatzen duten Guangdong-eko sektorea. 2005ean, nazio osoan ehunka enpresek ibilgailu elektriko arinen ekoizpen osoa (bizikleta elektrikoak barne) 9 milioi unitatetik gorakoa zela kalkulatu zen, gutxi gorabehera 2-3 milioi esportatu zirelarik. Produkzio industrialaren balioa 20.000 milioi yuanera iritsi zen, irabaziak eta zergak 6.000 milioi yuanera gutxi gorabehera. Ia milioi bat lanpostu sortu ziren erlazionatutako ekoizpen eta zerbitzu sektoreetan. Txinako ibilgailu elektriko arinen ekoizpena eta salmentak munduko guztizkoaren % 90 baino gehiago hartzen ditu, eta ibilgailu elektriko arinen munduko ekoizle, kontsumitzaile eta esportatzaile handiena da.